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Artikel-Nr.: PL-trust-60 CX
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Der neue Thrust 60R nutzt unsere brandneue RotorKool®-Technologie, die von Precision Aerobatics entwickelt wurde.

Mit langjähriger Erfahrung in der Entwicklung und Produktion unserer äußerst erfolgreichen Thrust®-Bürstenlosmotorenlinie (seit 2006) wurde monatelang hart in die Entwicklung dieses Motors investiert.
Um die sehr hohen Standards zu erreichen, die wir mit diesem völlig neuen Motor anstrebten, waren viele Stunden langwierige Tests erforderlich. Wir haben mehrere Arten von Rotorlüfterblättern und -winkeln getestet, um den maximalen Wirkungsgrad zu erreichen. Monate lang wurde AutoCAD-Engineering benötigt, um jedes Gramm Gewicht zu gewinnen, ohne die Integrität des Motors zu beeinträchtigen. 
Wir haben die Herausforderungen der CNC-Produktion gemeistert und das Ergebnis ist ein hochmoderner integrierter Kühlventilator, der Winkel und Neigung auf den Innenflächen integriert.

Wir haben es geschafft, die Messlatte wieder höher zu legen und sind damit der leichteste und stärkste Motor seiner Klasse! Wir haben die Pole fast verdoppelt, was sich in viel mehr Drehmoment auswirkt (mehr Magnete = mehr Drehmoment!!!), den Spalt zwischen den Magneten und dem Stator minimiert, der Drehmoment und Schub erhöht, speziell entwickelte Rotorblätter des vorderen Ventilators, die ein Luftvakuum erzeugen, das zwischen den Magneten und dem Stator geleitet und dann durch die Endglocke ausgestoßen werden, wodurch der Motor kühl bleibt, um hartem 3D-Fliegen und Überbelastung standzuhalten. Wir haben die Statorbleche (0,2 mm) erhöht, um den Wirkungsgrad ähnlich wie bei sehr teuren F3A-Motoren zu erhöhen.

Merkmale

* Enthält unsere neueste Generation der RotorKool®-Technologie.
* 24-poliger Motor - (mehr Magnete = mehr Schub!!!!)
* Aluminium Präzisions-CNC gefräste State of the Art integrierter Rotorlüfter   und Heckglocke
* Hochgeschwindigkeits-Kraft-Kühlventilation (HVFCV)
* Zwei überdimensionale, hochwertige übergroße japanische NMB-Lager
* Hochtemperatur- und leistungsstarke Neodym-Magnete
* Computerausgeglichener Rotor zur Vermeidung von Vibrationen
* Extremer Schub mit hohem Wirkungsgrad
* Gehärtete Motorwelle aus Edelstahl
* 0,2 mm Silikonstahl eng laminierter Stator für maximalen Wirkungsgrad!
* Minimalr Luftspalt zwischen Stator und gekrümmten Neodym-Magneten - dadurch deutliche Steigerung der Leistung Drehmoment und Schub
* CNC-gefräste eloxierte Rotor mit Mikrostegen - vergrößern die Oberfläche und dienen als Kühler zur weiteren Steigerung der Wärmeabfuhr
* Hochwertige Materialien und Komponenten
* Leichter CNC-gefräster Propelleradapter aus Aluminium
* HD-Aluminium X-Mount für die meisten anderen Markenflieger geeignet
* CNC-gefräste, starre, leichte Kohlefaser X-Mount für PA-Modelle
* Hochwertige eloxierte Zylinderschrauben mit Innensechskant
* HD-isolierte Kupferkabel mit vorverlöteten goldenen Goldsteckern
* Außergewöhnlich niederohmige Wicklungen für einen effizienten Kühlbetrieb

Technische Daten

Außendurchmesser : 46.2 mm/ 1.82"
Länge : 44.7 mm / 1.76"
Gewicht (Gr./oz) : 213 Gr / 7.51 oz
Durchmesser Schrauben : M4 + M3 + M2.5
Batterie : 4 - 6 S Lipo
Polen : 24
KV (rpm/V) : 450 kv
Empfohlener Regler : Quantum 70 Pro

Die Entwicklung unserer PA Thrust®-Motoren folgt unserer traditionellen Designphilosophie, die in unseren Flugzeugen zum Einsatz kommt und die Dinge besser macht. Thrust® 60R Motor ist einer der kühlsten laufenden Hochleistungs-Motoren mit hohem Drehmoment und hohem Wirkungsgrad, die bisher hergestellt wurden. Das Design basiert auf unserer neuesten Generation von RotorKool®, die das Statorkernmaterial, die niederohmigen Wicklungen, die hochpermeablen Statorplatten, die hochwertigen japanischen Doppellager von NMB und die leistungsstarken Neodym-Magnete bei optimalen Betriebstemperaturen hält.

iPAs Statischer Prüfstandstest
iPAs Ausrüstung: Schub 60R, Quantum 70 Pro (HV), 2x PA V4 2600mAh 11.1V 25-50C (6 Zellen)

 Luftschraube            Akku
      Spannung (V)
    Strom
      (A)
   Watt
    (W)
   RPM      Stat. Schub
          (oz)
     Stat. Schub
          (Gr.)
   Stat. Schub
         (lb)
 Vox 14 x 9           23.27      42    979    8205           117          3,316          7,31
 Vox 15 x 7           22.49      40,7    916    8235           155,20          4,400               9,70
 Vox 15 x 8           23.18      41.90     973    8205           136,60          4,368          9,63
 Vox 15 x 10           22.88      50.70   1160    7725            136,60          3.873          8,54
 Vox 16 x 6           22.38      41.40     970    8280            203,00          5,760         12,70
 Vox 16 x 7           23.16      45.00    1043    8055            192,00          5.443         12,00
 Vox 16 x 8           22.91      49.50    1135    7800            180,30          5,112         11,27

 HINWEIS: Bei 3D-Flügen ist ein sofortiger Schub mit voller Leistung für einige Sekunden erforderlich, um aus einer Flugsituation herauszukommen. Wir basierten unsere statischen Prüfstandtests auf dieser Tatsache und nahmen jede Messung nach wenigen Sekunden mit voller Leistung vor. Wir haben mit jedem Propeller mehrere Durchläufe gemacht, um unsere endgültigen Werte zu ermitteln. Bitte beachten Sie, dass jeder Messwert des Prüfstands je nach Ihrer Prüfausrüstung, ESC-Einrichtung, Umgebungstemperatur, Höhe, Betriebsdauer, Akkuzustand und mehr variieren kann.

Entwicklung von Thrust®-Motoren ab 2006

Seit einigen Jahren haben Modellbauer die Vorstellung akzeptiert, dass man, um Spitzenleistungen zu erzielen, Aussenläufer-Motoren bis zur extremen Grenze laufen lassen muss, mit der Gefahr einer Überhitzung. Tatsächlich ist Wärme unvermeidlicher Bestandteil moderner bürstenloser Hochleistungsmotoren geworden und es konnte nicht viel dagegen getan werden. Hitze ist jedoch einer der Hauptgründe für die vorzeitige Magnetverschlechterung und Lagerausfälle, die im Laufe der Zeit zu einer dauerhaften Leistungsverschlechterung oder sogar zu einer gefährlichen und katastrophalen Zerstörung durch geworfene Magnete führen. Um zu vermeiden, dass unerwünschte Hitze den Motor beschädigt, sind einige Modellbauer zu einer Überdimensionierung ihrer Motoren übergegangen. Dies wiederum erhöht das Gesamtgewicht und beeinflusst damit die Flächenbelastung und die Flugleistung. Es scheint eine No-Win-Situation zu geben, und der einzige Weg, dieses wunderbare Hobby zu genießen, ist, diesen scheinbar hoffnungslosen Kompromiss zu akzeptieren. Die Motorleistung wurde immer in Watt angegeben, aber auch die Wärme ist Watt. Die eigentliche Frage ist also: "Werden alle angegebenen Watt zum Antreiben des Motors verwendet, oder gibt es eine beträchtliche Menge an Watt, die an Wärme verschwendet wird? Um das zu beantworten, berühren Sie einfach Ihren Motor sofort nach dem Flug und wenn es heiß genug ist, um Ihren Finger zu verbrennen, ist DAS der Ort, an dem die Wattleistung im Gegensatz zum fliegen Ihres Flugzeugs ging, daher sind die angegebenen Wattleistungen bei der Bewertung eines Motors im Wesentlichen bedeutungslos (weil sie nicht den Wirkungsgrad angeben). Die Drehzahl des Propellers ist der wichtigste Leistungsfaktor. Wir von PA haben verstanden, dass ohne eine effektive Wärmeableitung alle guten Motoreigenschaften, die bereits in unseren Motoren und anderen Motoren vorhanden sind, nur sehr wenig zur Gesamtleistung des Motors im Betrieb beitragen, da die Wärmeentwicklung unter Last einen Effizienzverlust bedeutet und schließlich zu negativen Auswirkungen auf die elektromagnetischen Eigenschaften des Motors führt. Diese Effekte führen zu einer erheblichen Verschlechterung von Leistung, Schub und schließlich der Flugdauer. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, einen leistungsstarken, extrem schubstarken Motor zu bauen, der leicht ist, kühl und effizient für maximale Flugzeit läuft, aus hochwertigsten Materialien besteht und über Präzisionstechnik und -bearbeitung verfügt. Dies führte zu einem Umdenken bei der Konstruktion der heutigen bürstenlosen Außenläufer, ihren Stärken und Grenzen und damit zur Entwicklung einer völlig neuen Baureihe von PA Thrust®-Motoren.

Über das Design von 2006

Einige der gängigen bürstenlosen Außenläuferhersteller haben sogar Hochtemperaturmagnete und exotische Klebstoffe integriert, um die Auswirkungen des Hitzeproblems zu umgehen. Es gibt unzählige rohe und ineffiziente Kühltechniken, die von einer Vielzahl von Löchern über Lamellen bis hin zu Schraubventilatoren und Laufrädern reichen. Im Gegensatz dazu nahm das PA Thrust®-Kühlkonzept eine völlige Abkehr vom aktuellen Denken, indem es eine High Velocity Force Cool Ventilation (HVFCV) in den Rotor einführte und die thermodynamischen Eigenschaften des Rohmaterials selbst voll ausschöpfte. Die HVFCV wird durch einen Satz von massiven metallischen Turbinenlaufradschaufeln erreicht, die sorgfältig CNC-gefräst als integraler Bestandteil der Rotorbaugruppe, die nicht nur die positive Kraft-Kälte-Belüftung durch das Ansaugen von frischer Kühlluft durch den Stator und die Magnete gewährleistet, sondern auch als Wärmepumpe fungiert, um zunächst überschüssige Wärme aus der Rotorbaugruppe selbst abzuziehen und dann als Wärmetauscher zu wirken, indem sie durch den Luftstrom, der die massiven metallischen Turbinenschaufeln beim Drehen mit hoher Geschwindigkeit berührt, ausgetrieben wird. Mikrorillen, absichtlich CNC-gesteuert in den Rotor geschnitten, vervielfachen die Oberfläche der Endglocke und dienen als Kühler, um die Wärmeabfuhr weiter zu erhöhen und eine beispiellose Kühlung zu erreichen und fortan größere Propeller als andere konventionelle Außenläufermotoren ähnlicher Klasse zu schwenken, während sie wesentlich kühler und effizienter bleiben. Der "coole" Look des CNC-Außengehäuses hat mehr zu bieten, als man denkt, und das Aussehen kann täuschend sein. Unter der Haube kommt ernsthafte Technik ins Spiel. Mit nur den hochwertigsten Materialien und Komponenten, die bei der Herstellung verwendet werden, werden die PA Thrust®-Motoren mit engsten Toleranzen hergestellt, was es ermöglicht, den kleinsten Luftspalt zwischen dem Stator und gekrümmten Neodym-Magneten einzuhalten und Drehmoment und Schub deutlich zu erhöhen. Der relativ leise und vibrationsfreie Betrieb des Motors ist ein Beweis für das enge Toleranzfertigungsregime, das wir speziell entwickelt haben, um die maximale Leistung des Motors (innerhalb der Grenzen der heutigen Technologie) ausschließlich für das Schwingen der Stütze zu nutzen. Dies ermöglicht es dem Motor, Propeller von mindestens einer Größe zu schwenken, die größer ist als jeder zeitgenössische Motor seiner Klasse, während er kühl läuft und einen maximalen Wirkungsgrad beibehält.


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